TK882, İstanbul'dan Tebriz havalimanına direkt uçuş olarak gerçekleştirildi.
FIR Giriş Müsadesi
İran ADIZ'e (Tahran FIR sınırına denk gelen) girmeden önceki tüm uçuşlar FL150 veya üzerinde gerçekleştirilmelidir. Mümkün olmamsı durumunda önceden izin alınmalıdır. FIR giriş tahminleri +/- 5 dakika içinde kalacak şekilde gerçeleştirilmelidir. Tüm uçaklar, yayınlanmış ATS yolları üzerinden Tahran FIR'ına girecektir. Bu prosedürlere uymayan uçaklar müdahale edilecektir.
İran videosu, füze saldırısına uğrayan Ukrayna uçağını gösteriyor.
Tüm uçakların Tahran FIR'ına girmeden önce en az 40 NM önce 127.800 MHz veya 135.100 MHz'de Hava Savunma Radarı ile temasa geçmeleri gerekmektedir; iletişime geçemezse, uçuş bilgileri ATC üzerinden iletilecektir.
Yaklaşmak Usulleri
Acil İniş Gerektiren Durumlarda
Kontrollü bir uçuş ani dekompresyon veya acil iniş gerektiren (benzer) bir arıza ile karşılaştığında, uçak mümkünse;
Acil inişe başlamadan önce tahsis edilen rota veya uçuş hattından kaçınma başı ile rotadan ayrılmalıdır (30 saniye içinde en az 30 derece sola veya sağa dönüş);
Acil inişin mümkün olan en kısa sürede uygun hava trafik kontrol birimine bildirilmeli; (mümkünse, dönüşün yapıldığı yönü belirtilmelidir.) Transponder Kodunu 7700'e bağlanmalıdır;
Tüm harici ışıklar açık konumuna alınmalıdır;
Gözle arayarak hem de ACAS'a (varsa) atıfta bulunarak diğer haca trafiklerinin izlenmelidir;.
Durumua uygun isteklerin ATC birimi ile koordine edilmelidir.
Yaklaşma sırasında acil bir iniş için, uçak hava trafik servisinin verdiği rotas içinde alçalmalıdır.
Bulutluluk
Tebriz Uluslararası Havalimanı'nda, bulutlarla kaplı gökyüzünün ortalama yüzdesi, yıl boyunca önemli mevsimsel değişiklikler yaşar.
Tebriz Uluslararası Havalimanı'nda yılın daha net olan kısmı 25 Mayıs civarında başlıyor ve 4,5 ay sürüyor ve 10 Ekim civarında sona eriyor.
Tebriz Uluslararası Havalimanı'nda yılın en açık ayı, ortalama olarak gökyüzünün açık, çoğunlukla açık veya %99 oranında parçalı bulutlu olduğu Temmuz ayıdır.
Yılın bulutlu kısmı 10 Ekim civarında başlar ve 7,5 ay sürer ve 25 Mayıs civarında sona erer.
Tebriz Uluslararası Havalimanı'nda yılın en bulutlu ayı, ortalama olarak gökyüzünün kapalı veya %43'ünün çoğunlukla bulutlu olduğu Mart ayıdır.
Rüzgâr
Bu bölüm, yerden 10 metre yükseklikte geniş alan saatlik ortalama rüzgar vektörünü (hız ve yön) tartışır. Herhangi bir yerde hissedilen rüzgar, yerel topoğrafyaya ve diğer faktörlere büyük ölçüde bağlıdır ve anlık rüzgar hızı ve yönü, saatlik ortalamalardan çok daha fazla değişiklik gösterir.
Tebriz Uluslararası Havalimanı'ndaki ortalama saatlik rüzgar hızı, yıl boyunca hafif mevsimsel değişimler yaşar.
Yılın daha rüzgarlı kısmı, 12 Ocak'tan 8 Mayıs'a kadar 3,9 ay sürer ve ortalama rüzgar hızı saatte 9,1 milden fazladır. Tebriz Uluslararası Havalimanı'nda yılın en rüzgarlı ayı, saatte ortalama 10.0 mil rüzgar hızıyla Mart'tır.
Yılın daha sakin zamanı 8 Mayıs'tan 12 Ocak'a kadar 8,1 ay sürer. Tebriz Uluslararası Havalimanı'nda yılın en sakin ayı, saatte ortalama 8,3 mil rüzgar hızıyla Ekim ayıdır.
Tebriz Uluslararası Havalimanı'ndaki baskın ortalama saatlik rüzgar yönü yıl boyunca değişmektedir.
Rüzgar en çok 3 hafta boyunca batıdan, 9 Mayıs'tan 30 Mayıs'a kadar, en yüksek yüzde 20 Mayıs'ta %35'tir. Rüzgar en çok 4.4 ay boyunca doğudan, 30 Mayıs'tan 10 Ekim'e kadar, 26 Temmuz'da %72'lik bir tepe yüzdesi. Rüzgar, 10 Ekim'den 9 Mayıs'a kadar 7,0 ay boyunca en sık güneyden esiyor ve 1 Ocak'ta %57'lik bir tepe yüzdesi var.
When released from Ankara FIR to 119.3 MHz Tahran ATS we are starting to descent for landing. When air service was terminated transferred to TABRIZ Approach on frequence 122.5 MHz. At this time ATIS were available. SETNA 1N conventional STAR was performed. After an alignment turn, hold was exit at FL120. Via 16 DME ARC, and followed ILS 1 Rwy 30R approach procedures.
Rwy 30R için MISSED APCH CLIMB GRADIENT, MIM %4,1'dir. Bir uçağın, sertifikalandırılmış maksimum iniş ağırlığında veya buna yakın bir yerde çalışırken ve tek motor arızası durumunda pas geçme gradyanına ulaşamaması durumunda, uygun hafifletici önlemler dikkate alınarak pas geçmenin güvenli bir şekilde gerçekleştirilebileceğini gösteren alternatif bir uygunluk yöntemi, yetkililşiler ile paylaşılmalıdır. Bu durumda pist değişikliğini talebi uygun bir hareket tarzı olarak değerlenidirilmektedir.
Rwy 30L/12R'yi Contingency Rwy olarak kullanma prosedürü mevcuttur. Contingency Rwy 30 L/12 R, yalnızca belirli koşullar altında kalkış ve iniş için kullanılabilir. Rwy 30R/12L'nin kapatılmasına ve iniş ve kalkışlarda beklenen gecikmelere ilişkin bir NOTAM düzenlenmektedir.
Varesh Hava Yolunun B737 ile Tebriz Havalimanına inişi
İniş sonrası, iniş ağırlığına göre farklılık arz etmekle birlikte F taksi yolu terk edilmiş ve 12R/30L pistinde geri dönüş yapılarak B çıkışından FollowMe ile aprona giriş yapılmıştır.
Comments